Endlich unter der Erde: Meran hat seinen Tunnel

Irgendwie waren wir in Meran alle (Einheimische und Gäste) vom gleichen Leid geplagt: dem Verkehr! Kein Wunder, schließlich rollte alles durch die Stadt, was von Hafling, Schenna, Dorf Tirol und dem Passeiertal kam – oder dorthin wollte. Mit dem Verkehr von den letzten beiden ist jetzt aber Schluss! Ende November öffnet endlich der langersehnte Küchelbergtunnel.

Das Geniale dabei: Der Tunnel ist direkt an die MeBo angebunden! Wer aus Richtung Bozen oder Naturns über die Schnellstraße kommt, taucht über den Tunnel des ersten Loses (am Bahnhof vorbei) nahtlos in den neuen Küchelbergtunnel ab, ohne sich vorher auch nur einmal durch den Innenstadt-Stau quälen zu müssen.

Vorbei sind damit die nicht enden wollenden Staus von der Tiroler Brücke und auch dahinter bis zu den Stadtausfahrten; das Gleiche gilt hoffentlich auch für die Kolonnen an Regentagen, wo alles, aber wirklich alles mit ihren Gefährten aus den umliegenden Gemeinden in die Meraner Altstadt wollte. Vorbei auch der Donnerhall der vielen hundert Sprengungen, welche uns Anrainern so einiges an Nerven gekostet haben.

Dazu kommt ein gänzlich neues Verkehrskonzept für viele Straßen und Plätze: Hier entstehen neue Fußgängerzonen, ganze Straßenzüge werden verkehrsberuhigt, aus normalen Straßen werden Einbahnstraßen, und bestehende Einbahnstraßen führen in Zukunft in die entgegengesetzte Richtung.

Man mag gespannt sein, wie sich das auswirkt, bis die Navigationssysteme aktualisiert wurden :-)

Und damit man mal sieht, worüber wir hier eigentlich reden – ein paar harte Fakten zum Bauwerk:

• Die Verbindung: Direkter Lückenschluss zwischen der MeBo (über das erste Los) und den Tälern im Norden (Dorf Tirol / Passeiertal).
• Die Länge: Der Küchelbergtunnel misst gut 2,2 Kilometer und bohrt sich direkt durch den Fels und teils im lockeren Schutt unter der Goethestraße hindurch.
• Der Zeitplan: Nach dem offiziellen Baubeginn im Oktober 2020 und dem umjubelten Durchschlag im April 2025 rollt der Verkehr nun ab Ende November 2026.
• Das Park-Monster: Die integrierte, sechsstöckige Kavernengarage im Berg bietet Platz für rund 600 Autos, um den Parksuchverkehr direkt abzufangen.
• Die Dimension des Projekts: Das gesamte zweite Los verschlingt eine Summe von weit über 200 Millionen Euro – eines der absoluten Megaprojekte der letzten Jahrzehnte im Land.

Was nach all dem Baulärm nun bleibt, ist hoffentlich die Erinnerung an die ewigen Autoschlangen in der Cavourstraße vor dem Thermentunnel, und mit Sicherheit für eine ganze Zeit noch die riesigen Schutthügel am Eingang zum Passeiertal. Was bleibt, sind aber vor allem die neuen Freiräume und die neue Kavernengarage, die einen schnellen, einfachen Zugang zur Stadt ermöglichen – ganz ohne das alte Blechchaos.